長江干流橫貫東西，作為水運最發(fā)達的“黃金水道”，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要戰(zhàn)略地位，近年來，隨著船舶大型化發(fā)展，因橋梁凈空尺度、抗撞性能不足導致的安全隱患逐漸凸顯。九江二橋積極響應交通部和江西省交通運輸廳統(tǒng)一部署，認真組織開展船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動。截至目前，九江二橋已圓滿完成“橋下空間隱患集中治理”“引橋及匝道橋裂縫病害處治”“檢修道鋪裝層改造”“匝道橋墩身偏位處治工程”“北塔主墩增設防撞設施工程”等系列工作任務，有效提升了主橋船舶碰撞橋梁風險防范能力。九江二橋作為跨長江特大橋，原設計主通航孔通航代表船型為5000噸級內河船和16*3000噸級船隊，根據交通部《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動實施方案》要求，代表船型升級為15000噸級內河船和16*3000噸級船隊。為扎實做好船舶碰撞橋梁隱患治理，九江二橋公司高度重視，嚴格落實相關主管部門工作要求，聚焦船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動目標任務，對管轄路段19座橋梁逐一開展安全隱患自查，同時開展了九江長江公路大橋橋梁通航安全風險及抗撞性能綜合評估，經充分論證和專家評審，提出了主橋北塔墩柱防碰撞方案，立項了主橋北塔墩柱防碰撞專項工程。

為確保工程安全順利進行，公司明確職責分工，科學制定計劃，優(yōu)化了“施工組織設計”“水上作業(yè)方案”等一系列安全組織措施，克服了水流湍急、船來船往、工期緊張等一系列不利因素，以施工圖紙為藍本，全面把控關鍵點、風險點、技術點，做到技術交底、質量交底、風險交底，積極督促施工單位規(guī)范作業(yè)，嚴格管控程序，確保防撞設計效果符合預期要求。
九江二橋北塔主墩采用浮動式GF500鋼覆復合材料防撞裝置和固定式GF100鋼覆復合材料防撞裝置相結合的方式。此次應用的復合材料外殼采用高耗能閉孔材料填充，當發(fā)生撞擊時，該裝置構造會通過壓潰、擠壓、摩擦來達到理想的耗能效果。截至目前，項目施工任務已全面完成，整套防撞設施裝置在高、低水位時均能起到抗撞消能作用，極大提升了橋梁主墩的防撞等級，既保障了長江船舶的安全航行，也保障了橋梁的安全運行。
下一步，九江二橋將認真總結和提煉本次船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動工作開展經驗，不斷健全橋梁安全風險隱患排查治理的長效機制，堅持完善安全管理責任體系，為企業(yè)高質量發(fā)展營造平穩(wěn)安全環(huán)境。